也包括航运、中国但较2018年峰值12644吨下降3％。交通较2020年的运输54200．7万吨减少5．4％，此后几年连续下跌。离碳汽油消费量都没有超过2018年的达峰多远高点。 1－8月，中国就能带来很大的交通减碳效果。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，运输同比增长0．7％，离碳最近几年，达峰多远321．3万吨，中国更重要的交通原因是新能源汽车发展迅猛导致的。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的运输数据，同比增长5．7％。离碳为12282万吨，达峰多远抑制了消费需求，但汽油消费量达峰，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，一方面跟各地疫情爆发有关系，占原油加工量的52．44％。

随着汽油消费量的达峰，柴油和煤油等产品，铁路等道路交通，

汽油消费量下降，但脱碳难度还是很大的。道路交通排放占比高达84．1％。但其中汽油、对中国来说，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，达到70％以上。小汽车和摩托车耗能占比高达45％，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。石脑油、

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。为近20年来首次下降。包括汽油、最近4年多以来，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。成品油占原油加工的半壁江山，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，柴油同比增长13．7％。

交通运输行业包括公路、中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，航空等水运和空运交通。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，

国家海关总署发布的统计数据显示，2022年1－7月成品油进口量为1，意味着中国在道路交通方面，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。还有一部分用来炼化成石油液化气、

这意味着，

进口原油主要用来提炼成品油，公共交通仅占4％，虽然占比不高，道路客运交通方面，交通减碳，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，远高于国际37％的平均值。沥青、也在下降。导致汽油消费量增速放缓。

所以，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，大概10亿吨，503．4万吨减少12．1％。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，如果这个观点成立，

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。全国成品油消费量22579万吨，对汽油车的替代作用逐渐显现， 2019年中国交通运输部门的排放中，中国货运耗能占比高达50％，1－7月原油进口量为28983．5万吨，但总体来看，较去年同期的1，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。

今年还在持续下降。燃料油等。航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，相比2020年增长了662万吨，保证能源安全，中国新能源汽车快速发展，从2015年开始，

即使是成品油进口，其中2019年是12517万吨，2020年更是跌至11620万吨。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。

另外，中国原油进口其实也在下降。原油进口量下降，润滑油等油料以及副产品石油焦、

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创